Emlékszel arra, hogy az egyik kezében vattacukrot, a másikban nikkellel teli öklét hordott, miközben avidám-menni-? Ez egy ikonikus emlék, amelyhez sokan kapcsolódhatnak.
Ma már tudjuk, hogy ezek a klasszikus vidámparkok gyönyörű forgó központokkal rendelkeznek, megmunkált lovakkal, amelyek körben vágtatnak. Néha orgona szól, néha rézkarikákat ragadsz, néha pedig oldalról figyelsz, a kezében tartva a nyereményeket.
A körhinták, amelyeket vidám-go-nek is neveznek, egy több mint ezer éves múltra visszatekintő, érdekes múltból származnak. Ebben az útmutatóban végigvezetjük a körhinta történetén, és megmutatjuk, hogyan vált azzá, ami ma.
Hol keletkezett a körhinta?
A körhinta hosszú-történettel rendelkezik, amely egészen a hatodik századig nyúlik vissza. A Nyugat-Római Birodalom bukásával Európa számos királyságra szakadt, amelyek versengtek a gazdagságért és a földért. Ez volt az az idő, amikor a háború volt az élet középpontja.
Tehát hogyan kapcsolódik ez a vidám-kör-történetéhez? A körhintagép koncepciója a hatodik században keletkezett Bizáncban, mai nevén Isztambulban. A találmánynak volt egy forgó központja, amelynek oszlopai kifelé nyúltak. Az oszlopokhoz kosarak voltak kötve, amelyek körbe lendítették a lovasokat. Ez a koncepció a 12. századhoz kapcsolódik, amikor a lovasok elkezdték harci kiképzésre használni az eszközt.
Mi a körhinta eredete?
Az ihletet a ma ismert{0}}vidám{1}}fordulókhoz a 12.-század Ázsiából és Európából kapta. A lovasok lovaglóversenyeket játszottak, ugyanazt a koncepciót használva, mint évszázadokkal ezelőtt. Így gyakorolhatták lovassági lovastudásukat a harci kiképzéshez. Kezdetben lovakon lovagoltak egy körben, és a cél az volt, hogy leverjék a botot tartó férfi kalapját. Felkészítette és erősebbé tette őket a háborúra.
A török és arab harcosok is törhető agyag parfümgolyókat dobáltak ellenfelükre, miközben körben lovagoltak a rudakon. Akit eltaláltak, az elveszett, és addig bűzlött a parfümtől, amíg meg nem tud mosni. Mind a lovagi, mind a labdafeldobó{2}versenyt „kis csatának” nevezték.
A "körhinta" szó a spanyol "carosella" fordításból származik.
Lándzsaversenyek
A 12. sz A ring-lándzsaversenyként ismert koncepció megszabadult a lovagi tornatól, és mára a versenyzők gyakorlóeszközévé vált.
A 17. sz A Commoners is érdeklődött, és elkezdtek részt venni - nem kellett lovagnak lenni a játékhoz. Még egy gyerekkörhinta is készült ez idő alatt kis lovakkal.
Mikor váltak népszerűvé a körhinta?
Míg a 12. és 17.{2}}századi stílusbankörhintaideálisak voltak harci gyakorlatokhoz, lovagi játékokhoz és lándzsás versenyekhez, a 18. században a gyakorlati használatról a szórakoztatásra váltott.
18th Century Carousels: Elmozdulás a szórakoztatás felé
A vidám{0}}go-kör népszerűsége a 18. században kezdődött, amikor a körhinták megérkeztek az európai és angol vásári látványosságokba. Megszabadultak az előző generációk edzéstechnikáitól, és a láncos forgórudat valami vidámabbá alakították át.
A körhinta üzletágban tevékenykedő családok télen fából készítik az állatokat, majd a melegebb hónapokban bejárják az országot - egyik vásárról a másikra. A körhintát egy kocsira szerelték fel, és különböző helyszíneken vezették a vidám-kört-.
Ezeken a 18.-századi körhintákon nem voltak lovas platformok. Ehelyett láncra akasztott üléseik voltak. A vágtatók könnyűek és kicsik voltak, így ember vagy öszvér is kezelhette a gépet.
Elképzelhető, hogy az oszlopokon keresztül a levegőben felfüggesztett versenyzők nem tették különösebben biztonságossá a körhintat. Ahogy a gép növelte a sebességet, a lovakra ható centrifugális erő gyakran arra késztette a lovasokat, hogy kifelé repüljenek. Bár nem mozgott olyan gyorsan, mint a ma ismert körhinta, mégis elég volt ahhoz, hogy lecsúsztassa az embereket. A „repülő-lovak” néven kezdték ismertté válni, ami nagyon találó név volt.
Az Egyesült Államokban ismert első{0}}vidám-a Massachusetts állambeli Salemben volt 1799-ben. Ezt "falovas cirkuszként" emlegették. Az Egyesült Államokban a körhinta sokkal nagyobb volt, mint az Európában és Angliában található, kidolgozottabb famunkák.
A körhinta dolgozói elkezdték hozzáadni az állatkerti állatokat, például tigriseket és zebrákat, valamint olyan mitológiai lényeket, mint az egyszarvúak és a sárkányok.
19. századi körhinta: Mi volt az első modern körhinta?
A 19. században az európai körhintákat úgy alakították át, hogy az alapjukhoz figurákkal ellátott platformok legyenek - ugyanaz a koncepció, amelyet ma is ismerünk és használunk. Az újabb körhintákat dobby-nak hívták, és még mindig szekerekkel és állatokkal forogtak. De a szabadon-repülő lovak és a korábbi verziók ülései helyett a 18.-századi körhintafigurákat oszlopra-szerelték.
Ahogy nőtt az újabb vidám -go-körök csodálata, úgy nőtt a vidámparkok összetettsége is. Az emelvények hozzáadása óta a körhintáknak is voltak deszkái, amelyek a forgó középpont tetejétől nyúltak ki. A deszkák kifelé nyúlnának az állatfigurák fölé, ahol mindkettő egy oszlopon keresztül csatlakozna. Ez az új dizájn a lánc helyét vette át, amely átlós szögben közvetlenül kapcsolódik a forgó középponthoz. A rudak félig lefelé csapágyat tartalmaztak, hogy ne mozduljanak el, miközben az út mozgásban van.
1803-ban John Merlin volt az első, aki zenélt, miközben az emberek a körhintaján lovagoltak Londonban. Különleges vágtázója egy múzeumban volt, ahol csak a nemesek lovagoltak. A lovak a zenére vágtattak, így szórakozással és mókával teli éjszakát teremtettek. Ötletét azonban nem szabadalmaztatta. A későbbi években egyre népszerűbbé vált ötlete, hogy zenéljen, miközben az emberek körhintán lovagolnak.
A körhinta népszerűsége az 1880-as években az ipari forradalomnak köszönhetően tovább nőtt. A körhintaipar virágzó szakma volt. A vidámparkok jövedelmező befektetésnek számítottak, mivel az emberek elkezdtek a városokba és a vidéki területekről kiköltözni. Abban az időben a vidámparkokat „troliparkoknak” hívták, mert gyakran villamosvas-vállalkozások építették őket, akik megpróbálták lekötni a hétvégi és késői{4}}forgalmat.
1860-ban Gustav Dentzel 20 évesen érkezett az Egyesült Államokba Németországból. Gyorsan a modern amerikai körhinta úttörőjeként tisztelték. Korai éveit Németországban kezdte szekrények készítésével, majd az államokba érkezésekor gőz- és ló{6}}körhinták építésére változtatta pályafutását. Egy másik jelentős bevándorló az angliai Charles Dare volt, aki befolyásolta avidám-menni-népszerűsége.
Ez idő alatt számos stílus jelent meg az Egyesült Államokban, mint például:
ㆍConey Island: Ezek a körhinták kidolgozott és drágaköves nyergekkel rendelkeznek.
ㆍPhiladelphia: A philadelphiai körhintáknak valósághű nyergei voltak.
ㆍMegyei vásár: A körhintakkal rendelkező megyei vásárokon gyakran egyáltalán nem volt nyereg.
Míg a 18. században a vidám{0}}kör{1}}a vásárokon népszerűvé vált, az 1800-as évek közepén még népszerűbbé váltak a vidámparkokban. És bár a körhinta számos fejlődésen ment keresztül, a gépeket továbbra is manuálisan működtették. Ha ember dolgozna, kézi hajtókarral vagy húzókötéllel forgatták el a középső rudat. Ha egy öszvér vagy ló forgatta a gépet, egy rúdra csatlakoztak, és megkerülték a körhinta.
19. század közepi körhinta
A 19. század közepén a hatalom kezdett komoly bukássá válni, amíg Thomas Bradshaw meg nem jött. 1861-ben feltalálta az első gőzzel{2}}meghajtott körhinta, amelyet az Aylsham Vásáron mutattak be. 1863-ban szabadalmaztatta a dizájnt, és országszerte elindította a gőzmotoros túrákat- a vásártéren és a vidámparkokban.
Hét évvel később, 1870-ben Fredrick Savage vásári gépeket kezdett építeni. Nem volt ritka, hogy egy kézműves felvette a szakmát, de Savage esetében ő volt a körhinta fő újítója - munkája szerte a világon volt.
Szívesen kísérletezett különböző figurákkal, amelyek átvehetik a lovak helyét. Például feltalált egy körhinta, ahol a velocipédek, a kerékpár korai változata váltották fel a lófigurákat. Más tárgyakat is tervezett, például csónakokat, amelyek a tengeren való lovaglás érzését keltik.
A körhinta fejlődése a harcba induló férfiak kiképzéseként indult, majd a szórakozás és az öröm attrakciójává változott. A 19. században a lovaglás gyorsabban és mélyebben fejlődött, ami elvezetett ahhoz, amit ma ismerünk. Akár vidám,-körútnak-, körforgalomnak vagy vágtázónak nevezi, a szórakoztató lovaglás az emberek legkedveltebb időtöltése.
A legismertebb a lovakat fel-le mozgató mechanizmus feltalálása - a ma ismert körhinta ikonikus jellemzője. A találmány fogaskerekeket és eltolt hajtókarokat használt a vágtató lovak mozgásának megteremtésére, és úgy érezte magát, mintha lovagolna.
Mielőtt Savage találmánya piacra került volna, néhány vidám -go-ló hintázott előre-hátra egy tekercses rugón keresztül. A rugót a figura mögötti emelvényre szerelték fel, amitől az előreugrott.
Az emelvény, amelyet Savage a vidámparki túráihoz használt, olyan volt, mint egy útmutató, amely a lófigurákat szállító rúd alját tartotta. A táblák az álló állatokhoz is hozzásegítették az embereket. Savage ezt az utat "Platform Galloper" néven emlegette.
20. századi körhinta
Az évszázadok során a körhinta minden új találmánnyal egyre népszerűbb lett. Az emberek szerte az Egyesült Államokban szerették a vidámparki túrákat, amelyek körökben vágtatták őket. De amikor 1929 végén beütött a nagy gazdasági világválság, az ország szenvedett. Sokvidám-menet-megsemmisültek ebben a tragikus időszakban. Később a triviális túrák küzdöttek azért, hogy visszaszerezzék dicsőségüket.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy eltűntek. A körhinta a vidámparkok és a helyi vásárok egyik legikonikusabb túrája volt és maradt. Minden idők egyik legnagyobb körhintaja 269 kézzel-faragott állattal, több mint 20 000 lámpával és 182 csillárral, valamint több száz angyallal lóg a lovaglás felett. A világhírű Spring Greenben található House on the Rock ezt a lenyűgöző vidám-kört{10}}mutatja. A házat 1959-ben nyitották meg, a látványosság 1981-ben épült.
Az Egyesült Államok legrégebbi körhinta a Massachusetts állambeli Oak Buffsban található Flying Horses Carousel. Charles Dare építette 1876-ban, és egyike annak a sok vidám-mennek-, ahol még mindig megragadhat sárgaréz gyűrűket. Nemzeti történelmi nevezetességnek számít.
A körhinta evolúciója
A vidám{0}}kör- igazi fejlődése a 19. században kezdődött. Annak ellenére, hogy a legkorábbi éveiben láthatja, hogy lovagi és lándzsás sportból szórakoztató lovaglás lett, az 1800-as években drasztikus változásokat tapasztalhatunk.
Az ipari forradalom
A körhinta aranykorának felemelkedését nagymértékben az amerikai szórakoztatás, ipar, közlekedés, sőt új városok építésének felemelkedésének tulajdonították. Az embereknek több idejük maradt a szabadidős tevékenységekre, több jólétet és többletpénzt tudtak fordítani szórakozásra. Még az államokba érkező bevándorlók megugrása is növelte a túra népszerűségét és a változás sorsát.
Az ipari forradalom volt az az időszak, amikor tehetséges faragók Angliából, Európából és Németországból érkeztek az Egyesült Államokba, hogy bekerüljenek a körhintaiparba. Velük kidolgozottabb és bonyolultabb terveket és faragásokat hoztak. Támogatták azt az elképzelést is, hogy nagyobb galoppokat gyártsanak, mint az akkori Európában.
Extravagánsabb dizájnok és nagyobb túrák
A lenyűgöző faragványok utat engedtek számos új formatervezésnek. Például a klasszikus lóstílus átalakult háborús, szeszélyes, indián és parádés lovak, valamint pónilovakká. A kézműves még állatokat is faragott a dzsungelből, például zsiráfokat. Voltak házi kedvencek, például macskák, nyulak és kutyák, sőt még plüssmackók is, amelyeken lehetett lovagolni. Nem minden körhinta volt olyan, mint a klasszikus vidám-menő-lovakkal. Sőt, egyesek a székeket hintákkal, vitorlákkal és még autókkal is lecserélték.
Az attrakció fejlődése során a körhinta tetőkkel és alacsony{0}}lovaglóülésekkel díszített azok számára, akik nem akartak lóra támaszkodni. A legtöbb korábbi galopert arra tervezték, hogy egyik városból a másikba vonatokon vagy vagonokon szállítsák. De ahogy nőtt a verseny a tengerentúlról érkező új kézművesekkel, a körhinta mérnökei szebb és nagyobb látványosságokat kezdtek építeni, mint a helyi és az angliai versenytársaik. Miután elérte a nagy méreteket,vidám-menet-már nem voltak hordozhatóak.
Néhány körhinta ólomlovakkal rendelkezik, amelyek nagyobbak és díszítettebbek, mint mások az emelvényen. Az ólomlovakat gyakran katonai lovaknak nevezik, általában a szekér mögött lovagolnak. A platform külső oldalán találhatók. Lehetséges, hogy a harci lovak a 12.-századi változatokhoz kapcsolódhatnak, ahol az emberek harci kiképzésre használták a gépeket.
Az ipari forradalom
A körhinta aranykorának felemelkedését nagymértékben az amerikai szórakoztatás, ipar, közlekedés, sőt új városok építésének felemelkedésének tulajdonították. Az embereknek több idejük maradt a szabadidős tevékenységekre, több jólétet és többletpénzt tudtak fordítani szórakozásra. Még az államokba érkező bevándorlók megugrása is növelte a túra népszerűségét és a változás sorsát.
Az ipari forradalom volt az az időszak, amikor tehetséges faragók Angliából, Európából és Németországból érkeztek az Egyesült Államokba, hogy bekerüljenek a körhintaiparba. Velük kidolgozottabb és bonyolultabb terveket és faragásokat hoztak. Támogatták azt az elképzelést is, hogy nagyobb galoppokat gyártsanak, mint az akkori Európában.
Extravagánsabb dizájnok és nagyobb túrák
A lenyűgöző faragványok utat engedtek számos új formatervezésnek. Például a klasszikus lóstílus átalakult háborús, szeszélyes, indián és parádés lovak, valamint pónilovakká. A kézműves még állatokat is faragott a dzsungelből, például zsiráfokat. Voltak házi kedvencek, például macskák, nyulak és kutyák, sőt még plüssmackók is, amelyeken lehetett lovagolni. Nem minden körhinta volt olyan, mint a klasszikus vidám-menő-lovakkal. Sőt, egyesek a székeket hintákkal, vitorlákkal és még autókkal is lecserélték.
Az attrakció fejlődése során a körhinta tetőkkel és alacsony{0}}lovaglóülésekkel díszített azok számára, akik nem akartak lóra támaszkodni. A legtöbb korábbi galopert arra tervezték, hogy egyik városból a másikba vonatokon vagy vagonokon szállítsák. De ahogy nőtt a verseny a tengerentúlról érkező új kézművesekkel, a körhinta mérnökei szebb és nagyobb látványosságokat kezdtek építeni, mint a helyi és az angliai versenytársaik. A nagy méretek elérése után a vidám-go-körök már nem voltak hordozhatók.
Néhánykörhintaólomlovai vannak, amelyek nagyobbak és díszítettebbek, mint mások az emelvényen. Az ólomlovakat gyakran katonai lovaknak nevezik, általában a szekér mögött lovagolnak. A platform külső oldalán találhatók. Lehetséges, hogy a harci lovak a 12.-századi változatokhoz kapcsolódhatnak, ahol az emberek harci kiképzésre használták a gépeket.
